Con la presencia de los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y los empresarios de Trenes de Buenos Aires, el Tribunal Oral Criminal Federal 2 dio inicio este martes al juicio para esclarecer responsabilidades en la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida en 2012. Unos 380 testigos declararán en el debate judicial por el choque del ferrocarril Sarmiento que el 22 de febrero de 2012 causó la muerte de 51 personas y dejó a otras 700 heridas.
El Tribunal Oral Criminal Federal (TOF) 2 debe determinar si hubo responsabilidad de los ex funcionarios de la Secretaría de Transporte imputados, entre ellos Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, de más de 20 empresarios y ejecutivos de Trenes de Buenos Aires (TBA) que manejaba el Ferrocarril Sarmiento y del maquinista del tren chapa 16 a cargo de la formación, Marcos Córdoba, quien también está acusado.
El juicio comenzó a las 11 del martes en los tribunales federales de Comodoro Py 2002 y está previsto que declaren unos 380 testigos a lo largo del debate oral que conducirán los jueces del TOF 2 Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara y Jorge Gorini.
La acusación está a cargo del fiscal federal Fernando Arrigo y las víctimas están representadas por la querella que encabeza el abogados Gregorio Dalbón y la familia del joven fallecido Lucas Menghini, cuyo cuerpo fue hallado días después en un vagón.
En la lista de acusados están los ex funcionarios que estuvieron a cargo del área de Transporte del gobierno nacional desde 2003 y responsables de los controles sobre las empresas, los ex secretarios de Transporte Jaime y Schiavi; el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Eduardo Sícaro; Antonio Guillermo Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y Pedro Ochoa Romero, ex interventor de la CNRT.
Entre los empresarios son juzgados Sergio y Mario Cirigliano, responsables de TBA, el presidente Carlo Michele Ferrari, su apoderado Carlos Alberto Lluch, además de los ejecutivos de las empresas controlantes y controladas por el grupo.
Los funcionarios y los empresarios son juzgados por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y el maquinista solo por el estrago, por la conducción supuestamente negligente de la formación.
En el juicio se debate si los frenos del tren funcionaban correctamente, por lo que será relevante y muy esperada la declaración de los distintos peritos que trabajaron en el caso. Días atrás se filtró el resultado de un informe pericial que confirma que el sistema de frenado estaba en buenas condiciones.
Si bien es materia de otra investigación en curso, en el juicio se debatirá sobre el destino de los subsidios, ya que estudios de la Auditoría General de la Nación (AGN) y de la CNRT determinaron que los trenes no estaban en buen estado y que no se aplicaron los subsidios recibidos a su mantenimiento.
En este debate se analizará si los subsidios llegaron a este tren siniestrado y si los fondos se usaron para mantenerlo.
También será muy importante el debate en torno a la responsabilidad del maquinista, quien en un principio había sido sobreseído, pero luego la Cámara Federal no dio crédito a su versión de los hechos, y entendió que ingresó al andén a una velocidad superior a la permitida y frenó tarde, por lo cual lo procesó por "estrago culposo".
Hasta ahora, para la Justicia, el choque del tren en la mañana del 22 de febrero de 2012 fue producto de una concatenación de hechos que derivaron en lo ocurrido ese día donde hubo "una negligencia en la conducción y el estado del tren siniestrado que tornaron lo evitable, en un suceso de enorme magnitud".
Fuente: Minuto Uno
