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Alfredo Cornejo habilitó un aumento de 25,22% en la tarifa de taxis y remises en Mendoza oficializaco este miércoles en el Boletín Oficial. Sin embargo, las propias cámaras empresarias del sector se despegaron de la medida y aseguraron que nunca solicitaron semejante ajuste. La decisión, publicada en la Resolución N.º 982, sum un nuevo capítulo a la erosión del poder adquisitivo en un rubro imposible de sustituir como el transporte.
La actualización tarifaria fue presentada como resultado del estudio técnico elaborado por el Ente de la Movilidad Provincial (EMoP). Según el Ejecutivo, el porcentaje aprobado constituye un “precio máximo sugerido”, lo que habilitaría a los prestadores a cobrar por debajo de ese techo. Sin embargo, la explicación no convenció a las cámaras, que consideran que la medida carece de empatía hacia los ciudadanos y genera incertidumbre en el sector.
El descargo de Aprotam
En su comunicado oficial, la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza (APROTAM) dejó en claro que había solicitado una recomposición tarifaria que no superara el 20%. Además, propuso unificar el cuadro tarifario para que el servicio tuviera el mismo valor durante las 24 horas del día. “Solicitamos que el precio máximo sugerido no superara el valor de la tarifa nocturna actual”, expresaron, subrayando que su intención era acompañar la difícil situación económica de permisionarios, choferes y usuarios.
La entidad criticó la postura del Gobierno provincial, que ratificó su decisión argumentando que se trata de un techo máximo. Para APROTAM, esa explicación es insuficiente y refleja “una falta de empatía e interés hacia los ciudadanos”. En consecuencia, la asociación anunció que no se hará responsable de las consecuencias que ocasione la implementación de la resolución.
La posición de Cetax
La Cámara Empresaria del Taxímetro y Afines (Cetax), presidida por Diego Vázquez, coincidió en el rechazo al amento de 35%. El dirigente explicó que el estudio de costos del sector arroja actualmente un incremento cercano al 40%, impulsado por el precio de los combustibles y otros insumos. Sin embargo, aclaró que las cámaras nunca solicitaron trasladar ese porcentaje a la tarifa.
“Nosotros le habíamos pedido al Ente de la Movilidad Provincial un ajuste que no superara el 20%, para acompañar la caída de la actividad y del consumo. El EMoP no tuvo en cuenta ese pedido y aplicó directamente el resultado de su estudio de costos”, señaló Vázquez. Para Cetax, el incremento oficial “nos parece desmedido” y podría desalentar la utilización del servicio, perjudicando tanto a usuarios como a los propios prestadores.
El impacto en los usuarios
Las cámaras reconocen que los costos del servicio aumentaron alrededor del 40%, sostienen que una actualización de esa magnitud —o incluso la aprobada por el Gobierno provincial— podría terminar siendo contraproducente. En un escenario de inflación interanual cercana al 35% y caída del consumo, un aumento del 25% amenaza con profundizar la retracción de la demanda.
Los usuarios, que ya enfrentan dificultades para sostener gastos básicos, ven en la nueva tarifa un golpe adicional a su bolsillo. Para los choferes y permisionarios, la medida abre un dilema: aplicar el techo máximo y arriesgarse a perder pasajeros, o mantener tarifas más bajas y absorber parte de los costos.
La inflación en el transporte
La inflación mendocina se construye menos en las góndolas y más en las boletas de servicios. El inicio del año estuvo marcado por un triple tarifazo: luz, agua y transporte. Rubros “inelásticos”, imposibles de recortar. Entre mayo de 2023 y mayo de 2025, la inflación general acumuló un 424,81%, pero los gastos de vivienda y servicios básicos treparon un 813,98%.
Las familias destinaron un 42,5% más de su presupuesto ajustado por inflación para cubrir necesidades esenciales. Reducir alimentos puede ser una opción en tiempos de crisis, pero nadie puede prescindir de electricidad, agua o transporte.
El transporte urbano, en particular, se convirtió en símbolo del ajuste. En enero de 2024, el boleto costaba $160. Dos años después, alcanza los $1.680: un alza del 950%. El Ente de Movilidad Provincial calculó que el costo por kilómetro urbano asciende a $4.081,95, lo que explica la presión empresarial para ajustar tarifas.
Según el Ejecutivo, el estudio técnico elaborado por el Ente de la Movilidad Provincial sometido a Audiencia Pública, indicó que la tarifa que permitiría al sistema estar en equilibrio sin intervención del Estado Provincial considerando las gratuidades actualmente vigentes sería de pesos cuatro mil cuatrocientos noventa y cinco con 66/100 ($4.495,66)".
