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Las dos monoboyas para el proyecto petrolero Vaca Muerta Oil Sur arribaron a la provincia de Río Negro. El equipamiento fue fabricado por Bluewater Energy Services, la empresa propietaria del buque petrolero que operará en las Islas Malvinas, una actividad que recibió la condena oficial del Gobierno argentino días atrás.
Los equipos destinados a la exportación de crudo ingresaron al territorio nacional a través de las instalaciones del Puerto de San Antonio Este. Las unidades iniciaron su trayecto partiendo de los Emiratos Árabes Unidos. El avance del cronograma enfrentó demoras debido a los requerimientos de navegación exigidos para atravesar el Estrecho de Ormuz.
El desembarco en la costa rionegrina materializa un avance de la infraestructura que integrará el emprendimiento Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), incluido en el RIGI.
La manufactura de las estaciones flotantes fue adjudicada a la compañía neerlandesa Bluewater Energy Services. Los registros indican que esta firma internacional es la propietaria del navío Aoka Mizu.
Esta embarcación funciona como plataforma petrolera y su finalidad es iniciar la extracción de recursos fósiles en el yacimiento marítimo denominado Sea Lion (León Marino). Este campo se encuentra ubicado a doscientos veinte kilómetros al norte de las Islas Malvinas. La administración de la República Argentina emitió comunicados formales de repudio sobre las actividades de esta corporación.
Instalación, frente a Punta Colorada
El cronograma de trabajo oficial indica que las estructuras metálicas serán instaladas frente a la costa de Punta Colorada. Estas piezas operativas conformarán el núcleo central de la terminal de despacho. El diseño del esquema de funcionamiento permite la carga de grandes buques de crudo directamente en el océano, sin requerir la edificación de un muelle de amarre de arquitectura tradicional.
El director ejecutivo del proyecto VMOS, Gustavo Chaab, emitió declaraciones sobre el arribo de los equipos. El directivo manifestó que las monoboyas constituyen un componente estratégico. Señaló que la llegada a Río Negro representa un paso en la creación de una solución comercial de escala internacional, circunstancia que permitirá acompañar el volumen de producción y el crecimiento de la salida de energía a los mercados externos.
Las estructuras portuarias pertenecen a la tipología técnica CALM (Catenary Anchor Leg Mooring). Esta tecnología hidrocarburífera tiene uso en terminales petroleras de jurisdicciones internacionales. La ingeniería de las boyas permite que los navíos tanque se amarren a la instalación fondeada en el mar para efectuar las maniobras ininterrumpidas de carga.
Operaciones a distancia
El plan de instalación establece que las boyas operarán de manera estable a siete kilómetros de la franja costera. La conexión con tierra firme se realizará mediante el tendido de cañerías submarinas flexibles de gran diámetro. Las unidades de transferencia poseen equipamiento informático para asegurar el monitoreo y el control remoto de los procedimientos de flujo.
La fijación al lecho marino demanda la utilización de seis anclas de alta capacidad por unidad para inmovilizar la estructura frente a las condiciones marítimas habituales de la zona. El esquema sumergido se complementará con módulos submarinos denominados PLEM (Pipeline End Manifold), que actuarán como los puntos de nexo exactos entre el oleoducto troncal y el sistema de despacho superficial.
El desarrollo de este puerto busca habilitar el trabajo con buques de la clase VLCC (Very Large Crude Carriers), los de mayor tamaño utilizados para el traslado de hidrocarburos. Estas naves poseen la capacidad de transportar alrededor de dos millones de barriles por travesía marítima. Su utilización en la logística de Vaca Muerta reduce la cantidad de embarques menores necesarios.
